EMV2- Álvaro Rincón: diciembre 2020

Prácticas (S.T.F) Frenos

Prácticas (S.T.F) Equilibrado de ruedas

Proceso:

En primer lugar colocamos la rueda en la máquina, se fija y se aprieta bien para que no de saltos la rueda y pueda obtener desequilibrio q la hora de estar equilibrandola, después se le meten las medidas y características necesarias que te pide la máquina selecconando las pulgadas de la rueda, si es de aluminio o de acero etc... Después hacemos girar la rueda con la máquina y le vamos colocando los pesos necesarios en cada lado correspondiente según te diga la máquina hasta dejarla a 0 0 o 5 5 también valdría pero no estaría del todo equilibrada.

Precauciones a tener en cuenta:

Golpes, entalladuras, cortes etc...

Herramientas y útiles necesarios:

Maquina de equilibrado de ruedas, rueda, pesos o contrapesos, alicates.

Prácticas (S.T.F) Reparación de pinchazos.

Proceso:

Parche convencional y tipo seta: para ruedas tubeless (cubiertas sin cámara)en primer lugar, localizar el pinchazo, marcarlo que en este caso lo he marcado con una tiza, después limar o lijar la superficie bdonde esta el pinchazo pir dentro con la dremel, una vez que esté limado hechar el pegamento, pegar el parche y por último darle con el rodillo desde el centro del parche hacia fuera y hacia los extremos.

Tiras vulcanizantes: Localizar el pinchazo, marcarlo, después meter la tira vulcanizante en el útil más o menos por la mitad y hacer fuerza hacia dentro e ir girando y presionando hacia abajo con el útil hasta que entre la tira y quede dentro.

Precauciones:

Entalladuras, golpes, cortes, quemaduras, tener cuidado con el pegamento que es muy fuerte y te puedes pegar los dedos.

Herramientas y útiles necesarios:

Pegamento fuerte, parches tipo seta, parches convencionales, tiras vulcanizantes, dremel, tizas, rodillo.

Prácticas (S.T.F) Desmontaje y montaje del neumático.

Proceso:

Primero cojemos la rueda y la desinflamos, es decir quitarle toda la presión de aire, después destalonarla y hecharle pasta o jabón en los talones de la llanta para que no se vuelva a pegar, también hecharle pasta en los talones de la cubierta y en el filo de la llanta.

Después se coloca la rueda en la máquina y se fija para que no se mueva, después bajar la garra de la máquina y pegarlo a la llanta, pasar la válvula un trozo para no dañarla ni cortarla desmontando la cubierta y después se saca el talón de la cubierta con el desmontable por arriba y por abajo igual e irle dando a la máquina al pedal de girar y girando hasta que salga la cubierta y quede desmontada.

Para montarla se entra primero de la parte de abajo girando la rueda y con la garra ya entra sola y por la parte de arriba igual pero cuando vayas girando la rueda pisando el pedal con la máquina presionar fuerte hacia abajo del flanco que quede por debajo de los talones de la llanta para que entre bien.

Precauciones:

Tener cuidado y hacer el proceso bien para no romper los talones de la cubierta y para no dañarla o arañar la llanta, cuidado y tener precaución para no entallarse, darse golpes, cortes etc...

Herramientas y útiles necesarios:

Quitaobús, manómetro de presión para inflar desinflar las ruedas, desmontable o palanca, pasta o jabón, brocha.

Prácticas (S.T.F) Reconocimiento de neumático.

Vehículo utilizado en la práctica: Citroën Xantia.

Presiones de ruedas.

Rueda delantera izquierda: 1'9 bares.

Rueda delantera derecha: 1'8 bares.

Rueda trasera izquierda: 2 bares.

Rueda trasera derecha: 1'7 bares.

Presiones recomendadas segun el fabricante, en este caso la presión recomendada que pone es 2'2 bares de presión en las ruedas delanteras y 2 bares de presión en las ruedas traseras.

Estado de las ruedas es que están desgastadas, agrietadas, y neumáticos duros o cristalizados.

Pregutas.

¿Qué es la válvula de una rueda? ¿Cuáles son sus partes principales?

Son las responsables de mantener hermética la presión de aire del neumático. Está formada por tres partes que son un cuerpo de goma o metálico con una rosca y una tuercaque evita la entrada de suciedad.

¿En qué consiste el código de velocidad y el código de carga de un neumático?

El código de velocidad, te indica la velocidad máxima y recomendada para soportar las ruedas, y te lo marcacin una letra como por ejemplo: V, Y, W...

El código de carga de un neumático es un código numérico que corresponde a la carga que es capaz de soportar el neumático, y te lo indica con un código numérico como por ejemplo: 91, 110...

¿Cómo se designa la fecha de fabricación de un neumático?

La fecha de fabricación son los últimos tres dígitos del código. Los dos primeros dígitos se refieren a la semana dentro de ese año.

¿Qué es el permutado de los neumáticos?

El permutado es una operación que consiste en cambiar la colocación de las ruedas tras recorrer un número de kilómetros de manera que los desgastes de los neumáticos se compesen.

¿Cada cuántos kilómetros se aconseja?

La permutación de ruedas debe hacerse entre 5.000 y 10.000 kilómetros.